Ohne maßstäbliche Fahrzeug­grafiken und Daten geht in der Unfallanalyse gar nichts. Ein leichter Kontakt der Fahrzeug­konturen - möglicher­weise ver­meint­lich unbemerkt - erfordert für die Aus­wertung präzise Fahr­zeug­modelle. Die Hersteller und Lieferanten der Fahrzeug­modelle versprechen eine Detail­genauigkeit von weniger als 2 cm. Leider kann der Unfallanalytiker nicht immer auf fertige Modelle zurückgreifen, möglicherweise weil der Fahrzeugtyp noch nicht lange am Markt ist. Oder es handelt sich um Exoten, Sondermodelle oder z.B. Baumaschinen etc., die in ein Unfallereignis verwickelt werden.

Über den Fahrzeughersteller oder spezialisierte Anbieter im Internet kann man günstigstenfalls Zeichnungen oder BluePrints erwerben. Um diese In­for­ma­tionen und Zeichnungen, insbesondere in den Formaten üblicher CAD-Programme weiter verarbeiten zu können, sind umständliche Konvertierungen erforderlich, soweit sie gelingen oder vom Ursprungsformat überhaupt möglich sind! Dafür hat das Ing.-Büro Kneifel eigene Routinen entwickelt, die eine zeitnahe und kostenverträgliche Umsetzung in das allgemein zugängliche DXF-Format ermöglichen (auch in Bitmaps mit und ohne Transparenz), die in dem obigen Video vorgestellt werden. Das hier vorgestellte Programm läuft unabhängig von dem im Video ebenfalls sichtbaren DesignCADControlCenter (DCC). Das DCC ist auch eine Entwicklung des Ing.-Büro Kneifel.

Die Aufzeichnungen für das Video wurden auf einem hochauflösenden CAD-Monitor vorgenommen. In der verkleinerten Wiedergabe gehen Details z.B. in der Beschriftung verloren. Das Video kann in der Ecke unten rechts mit dem dort diagonal dargestellten Doppelpfeil auf Bildschirmgröße vergrößert werden, dazu muss der Mauszeiger vorher auf das (bereits laufende) Video bewegt werden. Es klappt dann (nach dem Start des Videos) am unteren Rand eine Bedienleiste auf.

In der Unfallanalyse ist es faktisch zum Standard geworden, dass digitale Daten­sätze -sei es als Fotos oder Videos- zur Weiter­ver­arbeitung als An­knüpfungs­informationen zur Ver­fügung ges­tellt werden. Das können auch Videos aus Überwachungs­kameras oder Dash­cams sein. Das Foto- und Video­material muss umfang­reichen Plausi­bilitäts­prüfungen unter­zogen werden, u.a. auch auf Mani­pulations­merk­male. Grund­sätzlich können um­fassende In­formationen er­arbeitet werden, z.B. Aufnahme­standort- und Zeit­infor­mationen, maß­stäbliche tat­sächliche Größen wie Spuren­zeichnungen, Be­wegungs­ge­schwindig­keiten bis hin zu 3D Modellen der ab­ge­bildeten Objekte.

Extrahierte Detailinformtionen aus einem Video.

Eigentlich eine einfache Sache. Die Weg-Zeit-Diagramme in der Unfallrekonstruktion. Soweit die Sachlage nach einem Verkehrsunfall unter den Beteiligten strittig bleibt, ist der Sachverständige für die Analyse und Rekonstruktion von Straßenverkehrsunfällen gefordert. Dem Experten auf dem Gebiet der Verkehrsunfallrekonstruktion stehen hochqualifizierte Werkzeuge, Messinstrumente, zuverlässige Berechnungsmethoden aus der Physik und Mechanik in Verbindung mit ausgereifter Rekonstruktionssoftware zur Verfügung, um bei ausreichend gesichertem Spurenmaterial aus der polizeilichen Verkehrsunfallaufnahme oder der Verwendung von EDR-Daten mit Hilfe des Bosch CDR sowie mit aussagekräftigen Lichtbildern vom Unfallort und aus den vorliegenden Schadensgutachten, eine gesicherte Aussage zu den Kollisionsgeschwindigkeiten zu treffen.

Damit ist die Vorgeschichte des Unfalls jedoch nicht geklärt. Die Königsdisziplin unter den Unfallrekonstrukteuren ist immer, die Entstehungsgeschichte des Unfalls, die Annäherungs­bedingungen der beteiligten Fahrzeuge so dar­zustellen, dass geklärt werden kann, wann und wo die Fahrzeugführer auf die drohende Kollision reagiert haben oder wo sie räumlich und zeitlich betrachtet, die Chance hatten, die gefährliche Verkehrs­situation zu erkennen, um mögliche Abwehrmaßnahmen einzuleiten. Die mathematisch-physikalischen Zusammenhänge sind im Grunde nicht komplex und leicht zu berechnen. Es gestaltet sich mitunter jedoch schwierig, den dynamischen Ablauf einer Kollision so darzustellen, dass die an der Abwicklung eines strittigen Verkehrsunfalls beteiligten Personen (Unfallgegner, Richter, Rechtsanwälte, der Sachbearbeiter der Versicherung, Polizei etc.) eine Chance haben, den Verlauf eines Verkehrsunfalls hinsichtlich der räumlichen und zeitlichen Vorgänge zu verstehen und nachvollziehen zu können. Nur dann kann eine Entscheidung zur Verursachung und zur Verschuldensfrage getroffen werden. Allein die sachverständige Ermittlung, dass z.B. bei einem Unfall einer der Beteiligten zu schnell unterwegs war, klärt nicht verbindlich, ob dieses Verhalten ursächlich für die spätere Kollision war und nur deswegen eine Haftung gegeben ist. Vielmehr ist auch zu prüfen, ob der Unfall ausschließlich wegen der ermittelten Geschwindigkeit stattgefunden hat und ob der Unfall vermeidbar gewesen wäre, wenn die zulässige Höchst­geschwindigkeit eingehalten worden wäre.

Die üblichen Analyse- und Rekonstruktionsprogramme erfordern einen hohen Kosten- und Ein­arbeitungs­aufwand und sind in der Anwendung komplex. Manchmal kann man Frage­stellungen zum zeitlichen Ablauf und den Geschwindigkeiten ohne aufwendige Berechnung klären. Früher gab es dafür Bremsschablonen mit deren Hilfe die Bremsparablen im Weg-Zeit-Diagramm eingetragen wurden. Das Ing.-Büro Kneifel hat dafür eine zeitgemäße Lösung programmiert, um beliebige maßstäbliche Bremsschablonen im Pdf-Format oder für CAD-Programme im DXF-Format zu übergeben.

Originäre Aufgabe des Unfall­rekonstrukteurs ist es, den Unfall­hergang zu analysieren und nicht, die begrenzte Arbeitszeit für die Bedienung und das Verständnis und das Erlernen komplexer Bearbeitungs­software zu ver­brauchen. Von den in der Unfall­rekonstruktion verwendeten CAD-Programmen wird nur ein Bruch­teil der angebotenen Funktionen benötigt, diese jedoch zu finden und anzuwenden kann auf­wendiger sein, als wenn man eine Zeichnung gerade mit Stift und Geodreieck erstellt, was wiederum auch nicht Sinn der Sache sein kann.

Als wirtschaftliche Lösung wird in der Unfall­rekonstruktions­praxis verstärkt DesignCad eingesetzt, welches grundsätzlich einen kaum über­schau­baren Funk­ti­ons­umfang bietet und zudem für die spezifischen Anwendungs­zwecke der Unfall­analyse pro­grammiert werden kann. Ein Unfall­analytiker muss heute für die Viel­zahl der meist komplexen Frage­stellungen in der Unfall­rekonstruktion zum Teil sehr teure und anspruchsvolle Soft­ware vor­halten, deren Bedienung mit erheblichen Einarbeitungsaufwand verbunden ist. Kommt eine Anwendung eher seltener zum Einsatz, ist es manchmal sehr zeitaufwendig die gewünschte Funktion der Software zu finden und einzusetzen. Das gilt insbesondere für DesignCAD - bei dem mächtigen Funktionsumfang fällt es manchmal durchaus schwer, selbst einfache Grundfunktionen in möglichst kurzer Zeit zu erreichen.

Vor diesem Hintergrund wurde im Ing.-Büro Kneifel das DesignCAD Control­Center ent­wickelt. Ohne lange verschachteltete Menüs zu durch­suchen oder den Sinn kleiner Icons zu erraten, sind im DCC die wesentlichen Grund­funktionen zusammen­gestellt. Damit sind einfache Zeichen­funktionen sofort erreichbar, das Einfügen von Fahrzeug­grafiken und deren Dreh- und Verschiebbarkeit, Spiegeln, Umfärben, Betexten, Bemaßen etc. und Zoomfunktionen. Gelegentlich ist auch die maßstäbliche Ausgabe mit Problemen verbunden. DCC gibt daher die Zeichnungen immer als Pdf aus - der Maßstab ist frei wählbar. Und Pdfs sind immer maßstäblich und können leicht auf dem Drucker ausgegeben werden und sind als solche gleich digital gesichert und können ohne das DesignCad installiert sein müsste, angesehen und weiter gereicht werden.

Am Beispiel einer Monobildauswertung, die im DCC integriert ist, zeigt das obige Video den typischen Ablauf einer Anwendung innerhalb des DesignCAD ControlCenters.

Die Überlagerung von maßstäblichen Fotos der unfallbeteiligten Fahrzeuge und deren Schadensmerkmale wird in der Unfallrekonstruktion gerne zur Plausibilitätsprüfung und Zuordnung von Formspuren eingesetzt. Zur besseren Darstellung und Erläuterung wird ein Fahrzeug teiltransparent eingestellt, um etwaige Übereinstimmungen zu verdeutlichen. Dazu wird u.a. Photoshop eingesetzt. Das folgende Video zeigt kurz, wie Fotoüberlagerungen mit dem ControlCenter in Designcad eingefügt und maßstäblich skaliert werden. Mit der gleichen Funktion können Unfallskizzen und Orthofotos skaliert und nach Designcad übernommen werden.

Mit der Einführung der digitalen Tacho­graphen seit 2006 mit der VO (EG) Nr. 2135/98 [ auch VO (EWG) Nr. 3821/85, welche durch die VO (EU) Nr. 165/2014 abgelöst wird ] werden neben der Auf­zeichnungen der Lenk- und Ruhezeiten auch Geschwindigkeitsüberschreitungen und der Fahrtverlauf der letzten 24 Stunden protokolliert. Die 24 Stunden beziehen sich dabei auf die effektive Fahrzeit, daher kann z.B. bei einer täglichen Fahrtdauer von 8 Stunden auf die Daten der letzten 3 Tage zurück­gegriffen werden. Es handelt sich hier um einen Ringspeicher, der eben nur diese 24 Stunden umfasst und dann überschrieben wird. Ist ein mit einem digitalen Tachograph ausgerüstetes Fahrzeug in einen Unfall verwickelt und die Daten sollen zur Aufklärung des Unfallhergangs hinzu gezogen werden, ist es wichtig den Tachographen zeitlich nach dem Unfall umgehend auszulesen und die Massendaten (DDD-Datei) zu sichern. Die Daten werden sonst gnadenlos im Zeitablauf überschrieben und können auch nicht wiederhergestellt werden. Neuere digitale Tachographen können abweichend bis zu 168 Stunden Bewegungsdaten bzw. Fahrzeit aufzeichnen.

Die Daten in der DDD-Datei sind binär abgespeichert und können nicht direkt eingesehen werden. Die zur Verfügung stehenden Programme zur Darstellung der Massendaten aus den DDD-Dateien sind für die Zwecke der Unfallrekonstruktion i.d.R. nicht geeignet. Für die unfallanalytische Auswertung sind neben den Zeiten und Geschwindigkeiten auch die Beschleunigungen und Wegstrecken relevant. Mit dem DDD-Toolkit hat das Ingenieurbüro Kneifel eine Software entwickelt, um diese Daten direkt zu übernehmen und aufzubereiten. Mit entsprechenden Exportfunktionen werden diese Informationen den üblichen Softwaretools und 3D-Programmen aus der Unfallrekonstruktion zugeführt.

Das obige Video zeigt das Auslesen der Daten mit dem DDD-Toolkit (Rechte und Programmierung Ing.-Büro Kneifel GbR) und die Aufbereitung und Übernahme nach PC Crash zur weiteren Auswertung.